隨著社會進步,、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高,，人們越來越重視對自然生態(tài)環(huán)境的保護。橋梁應根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃中所確定的保護和改善環(huán)境的目標和任務,，結合城市環(huán)境的現(xiàn)狀,、市容特點,，進行綠化、美化市容和環(huán)境保護設計,。
橋梁設計分為承載能力和正常使用兩類極限狀態(tài),。承載能力極限狀態(tài)設計體現(xiàn)了橋梁的安全性，正常使用極限狀態(tài)設計體現(xiàn)了橋梁的適用性和耐久性，這兩類極限狀態(tài)概括了結構的可靠性,。只有每項設計都符合各有關規(guī)范的兩類極限狀態(tài)設計的要求,，才能使所設計的橋梁達到其全部的預定功能。應根據(jù)結構形式,、受力狀態(tài),、連接方法及所處環(huán)境條件，合理地選用材料,。
由于鋼格柵具有高承載和良好的垂向排污能力,，降雨或降雪均可順暢通過格柵。則以鋼格柵為路面鋪裝的橋梁在各種惡劣天氣中均可為輪胎提供充足的水平作用力,，受各種惡劣天氣的影響極小,因此鋼格柵在小客車專用橋梁工程得到了應用,。
技術規(guī)范
1、構造
鋼格柵橋梁主體結構橫橋向在鋼格柵橋面處斷開,，故橋梁主體結構宜選用工字型鋼板梁和箱型鋼板梁結構形式。設計可根據(jù)實際情況選取其他受力合理的結構形式,。橋梁跨越有人,、車通行要求或橋上落物可能造成橋下事故的路段，縱梁之間應設置封閉底板形成容雪空間,；否則,，縱梁之間可設計為開口形式。封閉底板應充分考慮積雪情況,，設置檢修孔和排水孔,，方便積雪、積水排出,。
大縱坡橋面鋪裝在車輛荷載的縱向水平分力影響下易出現(xiàn)下滑,、開裂等現(xiàn)象；鋼格柵橋面與瀝青混凝土橋面的使用頻率相差較大,，使用頻率較高的瀝青混凝土橋面易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象,；在進行橋面鋪裝設計時應充分考慮大縱坡與車轍的不利影響。
鋼格柵橋面下應設置有效的容雪空間及融雪措施,，便于污水與雜質(zhì)排出,，在靠近墩臺位置，封閉底板宜設置清掃口,。鋼格柵橋面下封閉底板的最小縱坡不應小于0.3%,。鋼格柵橋面下方容雪、排水系統(tǒng)應接入附近市政排水系統(tǒng),。
2,、鋼格柵
鋼格柵應采用壓焊鋼格柵，可選擇定型產(chǎn)品，并應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼格柵板及配套件第1部分：鋼格柵板》YBT4001.1的規(guī)定,。鋼格柵應采用Q355及以上牌號的鋼材,，應工廠化制造。因Q235中的沸騰鋼脫氧不充分,，含氧量較高,，內(nèi)部組織不夠致密，硫,、磷的偏析大,，沖擊韌性較低，冷脆性和時效傾向亦大,，在低溫時和動力荷載作用下容易發(fā)生脆斷,，因而對其使用范圍加以限制。
鋼格柵應工廠化制造,，以減小鋼格柵制造誤差,，保證施工時鋼格柵與主梁順利連接。為保證冬季降雪不在鋼格柵橋面堆積,，控制鋼格柵橋面的摩阻系數(shù),，降低鋼格柵橋面更換的施工難度，鋼格柵通透性宜不小于70%,。
為避免鋼格柵板在橫橋向形成反光面,，影響車輛正常行駛，應將鋼格柵板沿縱橋向布置,，使得鋼格柵板反光面平行于車輛行駛方向,，保證車輛順利通行。為保證鋼格柵橋梁在冰雪條件下具有良好的抗滑性能,，避免鋼格柵承載扁鋼頂面結冰影響車輛正常行駛,，宜將鋼格柵承載扁鋼頂面做成圓弧狀。
3,、連接構造
鋼格柵承載扁鋼縱橋向布置,，支撐于橫向聯(lián)系梁上。當承載扁鋼縱橋向長度小于橫向聯(lián)系梁梁間距時,，應在承載扁鋼兩端設置小橫梁,。為方便鋼格柵橋面的后期維修與更換，鋼格柵橋面與主梁的連接方式宜采用栓接或卡箍連接,。連接構造應確保主體結構受力與鋼格柵分離,，傳力均勻可靠，降低噪音,，減震構造,，滿足可更換性,、可維護檢修性。在動荷載作用下,，卡箍連接結構易翹起,，會造成連接不穩(wěn)，采用卡箍連接時需要充分考慮沖擊作用對卡箍連接的不利影響,。
4,、養(yǎng)護
冰雪易不斷融化再結冰形成冰坨，長期累積的冰坨增加了橋梁承重荷載,，且對鋼結構也有腐蝕性,。為了避免發(fā)生該類情況對結構造成不利影響，同時容雪空間內(nèi)的雜物可能影響排水系統(tǒng)順利排水,，故要求管養(yǎng)單位應及時清理容雪空間內(nèi)的積雪和雜物,。
